Deportistas

HOMOLOGACIÓN DE VESTIMENTA DE SEGURIDAD 

Puede consultarse aquí LISTA Nº 27 FIA la relación de vestimentas de protección homologadas para pilotos de automovilismo según la norma FIA 8856-2000.

ATENCIÓN:

En la Pág. 1 se detalla la referencia de las etiquetas de la vestimenta de seguridad que NO serán válidas a partir del 31/12/2022 

 

 

CUADRO RESUMEN ELEMENTOS DE SEGURIDAD PARA DEPORTISTAS EN COMPETICIONES FMA

 

	CASCO	SOTOCASCO	MONO	GUANTES	CALZADO	ROPA INTERIOR	HANS	COLLARÍN
RALLYES ASFALTO Y TIERRA	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio: Piloto Recomendado: Copiloto	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio
T.C. SUBIDA	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio
TURISMOS	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio
REGULARIDAD  Sport	Obligatorio	Recomendado	Recomendado	Recomendado	Recomendado	Recomendado	Recomendado
REGULARIDAD Clásica y Tierra	Obligatorio
SLALOM	Obligatorio
KARTING Junior,  Senior	Obligatorio		Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio			Recomendado
KARTING Alevín, Cadete	Obligatorio		Obligatorio	Obligatorio	Obligatorio			Obligatorio

 

Para las particularidades de cada especialidad se debe consultar el reglamento específico.

Salvo indicación contraria en los reglamentos específicos de cada especialidad, todo el equipamiento de seguridad de los participantes deberá ser conforme al “Capítulo III. Equipamiento para participantes” del Anexo L al Código Deportivo Internacional de la FIA.

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PRUEBAS AUTOMOVILÍSTICAS NO AUTORIZADAS:

Esta federación es consciente de la existencia de pruebas que carecen de los permisos de organización, por lo que queremos recordar la importancia de que toda competición automovilística que se desarrolle en nuestra comunidad cuente con la autorización necesaria para su desarrollo dentro de la legalidad.

Esta autorización implica que la competición se celebra bajo la cobertura del seguro obligatorio, de acuerdo a la Ley 21/2007 del 11 de julio, donde se marcan los mínimos que debe cumplir una prueba de carácter oficial en materia de seguros.

La celebración de una prueba no autorizada puede acarrear serias consecuencias, no solo para el organizador de la misma, sino también para los deportistas que en ella participen.

Los federados que tomen parte en este tipo de pruebas deben saber que el seguro que incluye su licencia no les otorga cobertura en caso de accidente, además de que pueden verse involucrados en un expediente disciplinario.

Recomendamos a todos los federados que antes de participar en una competición automovilística tengan constancia de que esta cuenta con el permiso de organización pertinente.

 

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GUÍA PARA PILOTOS:

Fuente: FIA institute for Motor Sport Safety and Sustainability

 

1. PREPARACIÓN PERSONAL

Anexo L, Capítulo II, Artículos 1, 2.3.3, 3

Antes de competir en un evento, tenga en cuenta sus condiciones físicas en general. Para poder obtener su licencia tendrá que someterse a un reconocimiento médico en cualquier caso, pero el hecho de que su estado físico esté por encima de la media contribuirá a mejorar su rendimiento y seguridad personal. Si pasa el reconocimiento pero se pone enfermo más tarde, deberá comunicarlo.

VISTA

En un deporte en el que las reacciones rápidas son vitales, el reconocimiento médico incluye pruebas  de vista  y daltonismo. Si necesita  corregir  su visión, utilice  gafas resistentes a los golpes con montura envolvente y no metálica, y lleve siempre un casco integral. Las lentillas de contacto  también  son aceptables,  pero pare  si tiene  algún  problema  con ellas  durante  la carrera. Es importante que, antes de participar en un evento, comunique al Director Médico o a la persona responsable de la respuesta en caso de accidente, de que lleva lentillas de contacto o cualquier  otro  dispositivo  o accesorio  que pueda complicar  los esfuerzos de los primeros auxiliares o del tratamiento médico inicial.

Es preferible utilizar viseras tintadas y/o viseras en el parabrisas en lugar de gafas de sol.

DISCAPACIDAD

Anexo L, Capítulo I, Artículo 10 y Capítulo II, Artículos 1.4, 1.5

Las discapacidades físicas pueden no suponer un impedimento para competir  en carreras de automovilismo: remítase a su organismo nacional para obtener asesoramiento al respecto.

DOPAJE

Apéndice A, Artículos 1, 2, 5, 9, 10, 20, 21

El Anexo 1 explica su responsabilidad por lo que respecta al uso, intencionado o de cualquier otra forma, de “sustancias prohibidas” que  están igualmente prohibidas en otros deportes además de ser  potencialmente peligrosas específicamente en el deporte automovilístico. En este anexo encontrará donde remitirse para obtener más información al respecto.

Cabe recordar  que los restos de una sustancia  pueden permanecer  en el cuerpo y provocar un positivo en los resultados  de las pruebas de dopaje días o incluso semanas después de su absorción.

EXENCIONES DE MEDICACIÓN Anexo A, Artículo 4

Si necesita  tomar  cualquier  medicamento, incluyendo  medicamentos sin receta,  asegúrese de consultar  la normativa  de la FIA y la lista  de sustancias  prohibidas  de la Agencia Mundial Antidopaje  (WADA, por sus siglas en inglés), ya que si el medicamento  incluyera  una de las sustancias dispuestas en esta “lista prohibida” no podrá tomarlo y participar en ningún evento deportivo de  automovilismo. Por  supuesto, esto es aplicable a las  drogas de  uso  “recreativo”. Sin embargo, si usted tuviera que seguir un tratamiento que requiera, sin una alternativa razonable, el uso de una sustancia prohibida, podrá solicitar una Exención de Uso Terapéutico. La tramitación de esta exención es larga, por lo que le recomendamos que la solicite inmediatamente.

En caso de duda, pregunte a un médico deportivo en lugar de arriesgarse a dar positivo en un control de dopaje.

PRECAUCIONES

En caso necesario, lleve  visible una  etiqueta fácilmente identificable en la que  se incluya toda la  información sobre sus  necesidades  médicas especiales.  La  etiqueta  deberá identificar cualquier condición o dispositivo médico que pueda complicar su tratamiento durante el rescate o cuidado posterior al accidente. Esta información podría ser vital en la escena de un accidente y ayudará al personal médico en el diagnóstico. En el caso de los rallyes, asegúrese de que su piloto/navegador conoce su estado de salud – y que usted conoce el de él.

La presencia de  cadenas, amuletos y demás joyas, incluyendo las  fijadas al  cuerpo a través de piercings,  pueden obstaculizar la intervención  en caso de que usted resulte  herido en un accidente.  Las tachuelas decorativas  en labios  y lengua, por ejemplo, pueden interferir  con ciertos procedimientos médicos, y las tachuelas en las cejas podrían quedarse enganchadas en el casco. Así que considere quitárselas antes de iniciar la carrera.

Igual de importante, bajo ninguna circunstancia compita mascando chicle: el chicle puede llegar a matarle si se queda atascado en la tráquea en caso de accidente. También tiene correr sin la dentadura postiza.

Resulta recomendable  vaciar la vejiga y el intestino antes de ponerse al volante… los nervios pueden actuar a modo de recordatorio de esta norma.

Si por cualquier motivo no se siente del todo bien, reflexione sobre la posibilidad de retirarse de

la carrera, piense que podría constituir un peligro para usted mismo y para los demás.

Haga memoria de lo que ha comido, y especialmente de lo que ha bebido. Por regla general, coma y beba poco y a menudo, en lugar de llenarse de calorías y líquidos justo antes de la carrera. En los eventos  largos  y calurosos,  evite  la deshidratación. En el Anexo 2 se incluyen  más sugerencias sobre la hidratación y la dieta a seguir antes de un evento.

 

2. EQUIPO PERSONAL

Por regla general, compre el equipo a proveedores reconocidos y con cierta reputación,  y asegúrese de que todo se ajusta a las correspondientes normas nacionales o a la normativa de la FIA. Los criterios pueden cambiar, así que deberá estar al día sobre la última  información al respecto disponible.

ROPA

Anexo L, Capítulo III, Artículo 2; Lista técnica nº 27

ROPA INTERIOR: No escatime  en el uso de estas prendas solo porque no se ven: su papel es vital. La ropa interior está pegada a su cuerpo, así que en caso de incendio es su última línea de defensa, aumentando la protección contra quemaduras graves en hasta un 50%. Evite cualquier tejido que  no sea un tejido que  haya sido  desarrollado específicamente para ofrecer protección contra  el fuego (tales como Nomex), ya que de lo contrario  transmitirá el calor a la piel o se derretirá y se le quedará pegado a la piel.

CALCETINES Y GUANTES: Estos artículos  también deben ser ignífugos. Los guantes que tengan un color brillante, en contraste con el coche, serán más fácilmente identificables por la persona que  da  la salida y por  el oficial, en  caso de  que  usted tenga que  señalizar un problema en  la parrilla o durante la conducción.

TRAJE DEL PILOTO: Hágase con el mejor  mono ignífugo  homologado  por la FIA que pueda permitirse; es su vida la que está en juego. Mantenga el mono limpio y asegúrese de garantizar que se siguen las instrucciones de lavado para que no se pierda ninguno de los tratamientos de protección que este incorpora.

El mono no debe apretarle en ningún sitio: un mono poco apretado ofrece una mejor protección contra  el fuego y una mayor comodidad  –y siempre  lleve su propio  mono. No confíe en los equipos prestados.

CALZADO: Asegúrese de que su calzado es ignífugo, es de la talla adecuada y tiene los cordones atados se manera que no puedan enredarse con los pedales. Mantenga su calzado limpio y seco

– los cubrezapatos son útiles en áreas de servicio mojadas y en los paddocks.

Remítase al Anexo 3 para más información sobre la normativa de la FIA sobre la ropa y su uso.

VESTIMENTA PERSONAL ESPECIAL: para algunos eventos –como los rallyes, por ejemplo-  es recomendable disponer de una chaqueta y un gorro para conservar el calor en las áreas de servicio y en caso de que tenga que parar en una etapa especial –el 30% de todo el calor del cuerpo que se pierde se va por la cabeza. La hipotermia no le ayudará a ganar ningún campeonato. Puede ser una buena idea llevar una manta térmica en el coche para protegerle del frío.

Si dispone de accesorios resistentes al agua (prendas para protegerse de la intemperie)  para protegerse de la lluvia, recuerde que  algunas prendas son más inflamables que  otras.

En otros eventos, puede que tenga que protegerse del sol, o del calor generado por el propio coche. Para combatir  el calor, nada mejor que una ventilación  adecuada (también a través del casco) y una correcta hidratación personal. Si su temperatura corporal sube por encima de los 38 ºC, su rendimiento empezará a caer rápidamente.

CASCOS

Anexo L, Capítulo III, Artículo 1, Listas técnicas nº 25, 33 y 41

Dedique tiempo  a probar  nuevos cascos, pida asesoramiento  profesional y compre  el mejor casco que pueda permitirse.

Los cascos integrales  ofrecen una mejor protección contra  el fuego y las lesiones en la cara que los cascos abiertos. En los vehículos cerrados, se permite el uso de cascos abiertos, ya que puede ser necesario quitar el casco dentro del coche para tener acceso a la tráquea de un piloto herido y la retirada del casco podría ser difícil.

El tamaño es importante: un casco que no encaja correctamente puede girar fácilmente por la parte frontal  de la cabeza en un accidente  y salirse, reduciendo  a cero la protección que supuestamente ofrece. No utilice nunca un casco que no sea de su talla o que necesite relleno extra para que encaje.

Para comprobar  la talla,  con un pasamontañas  homologado  por la FIA, coloque el casco de manera que quede asentado en la parte inferior  de su frente;  debería poder ver el borde del casco en el extremo superior de su campo de visión.

Ajuste  el  sistema  de  sujeción  de  manera  que  el  casco  se  mantenga  firmemente  en  su  sitio  y  a continuación intente quitarse el casco sin tocar la sujeción.

Para esta prueba necesitará un ayudante: doble el cuello y baje la barbilla hasta el pecho. Con el ayudante de pie enfrente de usted, y el casco colocado con la correa de la barbilla debidamente fijada, haga que el ayudante le agarre desde el borde inferior de la parte de atrás del casco y tire.

El casco no debería desprenderse fácilmente con un tirón moderado.

Básicamente, se trata  de elegir el casco más pequeño que usted pueda soportar, pero que no tenga ningún punto de  presión específico, (ni huecos entre la cabeza y el casco).  Nunca tome prestado el casco de nadie.

Póngase la correa de la barbilla  lo más tensa que pueda sin que le moleste. En el caso de las sujeciones de doble anilla, es recomendable disponer una lengüeta en la segunda anilla que le permita soltar la sujeción rápidamente solo con tirar de ella.

Cuando se sospeche de lesiones de cuello o cabeza, el casco solo deberá retirarse por un equipo debidamente  formado y bajo supervisión médica. Existen sencillos sistemas patentados diseñados  para ayudar a la correcta  retirada  del casco en estos casos, y es posible  que en algunos campeonatos o series su uso sea obligatorio. Los sistemas actualmente aceptados son el “Eject” neumático y los  pasamontañas modificados Arai y Stand 21.  Si usted lleva  uno  de estos sistemas, deberá colocar una indicación al respecto en el casco.

Opte  por  un  casco  que  disponga  de un  buen  sistema  de ventilación   y que  tenga  cabida para disponer el hardware apropiado del sistema de sujeción frontal  de la cabeza que vaya a utilizar.

La elección del color también es importante. Los cascos de color más oscuro absorberán más calor que los de color más claro, lo cual puede aumentar su temperatura corporal y afectar a su rendimiento.

La visera forma parte del sistema de protección contra los impactos y el fuego; debería disponer de un mecanismo de bloqueo positivo que impida su apertura en caso de accidente.

No olvide  retirar  el plástico  de protección  de las viseras nuevas (a veces pasa, incluso  en Fórmula 1).

La visera –y el casco- deben permanecer puestos también durante las vueltas de desaceleración, hasta que vuelva al paddock.

No  modifique  ni  haga  agujeros  en  el  casco  y,  si  lo  decora,  recuerde  que  debe  utilizarse  una pintura especial para no dañar la estructura.

No retire el forro, a menos que el fabricante haya dispuesto instrucciones específicas sobre su retirada.

Evite el uso de accesorios adhesivos. Si son realmente  necesarios, utilice  exclusivamente  los del fabricante del casco, de manera que puedan desprenderse fácilmente. Si desea instalar  un tubo para bebidas, pida instrucciones al fabricante del casco y limítese  a hacer un agujero de pequeño diámetro.

No monte ningún dispositivo  de comunicación  en o sobre el casco ni altere el forro de ninguna forma. Si necesita sacar por la parte inferior del casco el tubo de bebida o el cable del auricular de la radio, puede pegarlos ligeramente con velcro a la superficie inferior del relleno, no obstante todas esas conexiones deben desmontarse  inmediatamente cuando salga del coche o cuando se quite el casco.

Anexo J, Artículo 253, 8.3.5; Lista técnica nº 23

Proteja siempre su casco cuando no esté utilizándolo. Almohadille las partes de la caja antivuelco del casco con las que este pueda entrar en contacto para evitar que el casco sufra cualquier daño por impacto, por muy leve que sea.

En los rallyes, mantenga los cascos bien sujetos y protegidos dentro del coche de rally entre etapas, preferiblemente en una bolsa forrada. El casco probablemente sea el elemento  del equipo que más posibilidades tenga de salvarle la vida –cuídelo y él le cuidará a usted. No lo deje caer ni lo golpee y si sufre cualquier impacto, o recibe un arañazo, piense en sustituirlo.

Y por último,  después de cualquier  impacto, aunque haya sido solo contra el suelo del garaje, haga que un experto lo examine. Es recomendable renovar el casco de vez en cuando, aunque no haya sufrido daños aparentes. Asegúrese de que el casco que elija está debidamente etiquetado y homologado para el tipo de actividad en la que usted va a participar y que está actualizado.

SISTEMA DE SUJECIÓN FRONTAL DE LA CABEZA (FHR) Anexo L, Capítulo III, Artículo 3; Listas técnicas nº 29 y 36

Uno de los avances más importantes que se ha logrado en los últimos  años en el campo de la seguridad del piloto ha sido la introducción del dispositivo  homologado HANS® (Soporte para cabeza y cuello) y de dispositivos alternativos de sujeción frontal  de la cabeza homologados por la FIA. Estos dispositivos se llevan en los hombros, por fuera del mono, y a ellos va anclado el casco. Normalmente  están colocados debajo de los cinturones para hombros. Un dispositivo homologado evita de manera muy efectiva que el cuello se estire y gire demasiado en caso de impacto, lo que reduce impresionantemente la carga del cuello y la probabilidad de lesiones espinales o de impactos en la cabeza con la barra protectora antivuelco o con la propia cabina.

El uso de un FHR reduce en gran medida el riesgo de lesiones en la cara o en el cuello en caso de accidente  frontal  y no presenta  ningún inconveniente  siempre  que se instale  de maner adecuada –algunos vehículos pueden tener que hacer ajustes en el asiento, el reposacabezas o los anclajes del cinturón  para hombros. Le aconsejamos vivamente que utilice  este sistema en todas las carreras –es obligatorio, salvo raras excepciones, en todos los eventos previstos en el Calendario Internacional de la FIA.

No obstante, para utilizar un FHR es fundamental disponer de un casco homologado (remítase a la Lista técnica nº 29 de la FIA) y hacer que el fabricante del casco, o un experto homologado por este, lleve a cabo en el casco los anclajes específicos para el FHR.

Si compite en coches cerrados, debe saber cómo soltar el FHR rápidamente en caso de que este se quede enganchado con cualquier cosa en caso de accidente.

Recuerde que el uso de un dispositivo  asociado al casco está prohibido, a menos que haya sido homologado  por la FIA. No hay evidencias  que demuestren  que llevar un tipo  patentado de collarín cervical o soporte de cuello resulte  útil en caso de accidente; algunos pueden incluso agravar las lesiones.

Remítase  a la  “Guía  para  el  uso  de  HANS®  en  el  deporte  automovilístico internacional

(01.07.2007)” que está disponible en:

http://www.fia.com-Sport-Regulations-Drivers’equipment

PROTECCIÓN PARA LOS OÍDOS

El ruido es un peligro invisible y a veces infravalorado en el mundo del automovilismo. La exposición  prolongada  a altos  niveles de decibelios  puede dar lugar a la pérdida  de oído, o tinnitus (pitidos en los oídos), que de forma aguda puede tener efectos desastrosos en su salud. A diferencia de una extremidad  rota, la pérdida de oído no puede recuperarse, así que no olvide utilizar siempre orejeras (protección para los oídos). Utilice tapones moldeables para los oídos si utiliza escape libre. Para optimizar  los resultados, le recomendamos consulte con un audiólogo antes de optar por cualquier dispositivo.

Aparte del ruido del motor (o del sonido del copiloto gritando), el ruido del viento también puede ser nocivo –otra buena razón para llevar un casco que encaje correctamente.

 

3. EL ENTORNO DE TRABAJO

Nota: Si bien  generalmente se permiten realizar modificaciones para el confort o la seguridad que  no afecten al rendimiento, antes de llevar  a cabo ninguna modificación del coche, es mejor que compruebe que la correspondiente normativa técnica –Anexo J- permite su realización.

Como piloto de competición, su resultado mejorará si su coche está hecho lo más amigable posible para el piloto, para ello debe prestar atención a las siguientes áreas.

ASIENTOS

General: Anexo J Artículo 253.16; GT: 258.14.4; Deportivos: 258a.14.4; Deportivos de producción, CN: 259.13.5, 259.14.4; Superproducción: 261.6.2; Súper 2000: 263.6.2; F3, F/Libre:  275.14.6; Autocross, Rallycross: 279.2.3; Camiones: 290.2.18.4; Listas técnicas nº 12 y 40.

Para los coches de producción, los asientos deben estar homologados por la FIA. Busque:

• Un soporte sólido lateral con ajuste de apriete, en particular en la cader
• Un soporte sólido lateral para el hombro, cerca del pilot
• Sólidos reposacabezas lateral y trasero.

Los asientos que se ajustan a la norma FIA 8862 cumplen estos requisitos.

Los coches que no sean de producción  deben tener un asiento  homologado  por la FIA o un armazón robusto y de  una  pieza con  los  reposacabezas lateral y trasero fijados a la cabina, almohadillado estándar para la absorción de energía y escasas superficies de fricción.

Lista técnica nº 17

Una vez instalado el asiento en el coche:

• Preferiblemente el respaldo del asiento no debe estar inclinado más de 30º de su posición vertical.
• El reposacabezas trasero debe estar en posición vertical.
• Los reposacabezas  laterales  deben  estar  tan  altos  y  tan  cerca  de  la cabeza  como  sea posible para permitir el movimiento y la visión.
• Un asiento solo podrá utilizarse con  el almohadillado de  asiento suministrado por  su fabricante; un almohadillado excesivo reducirá la protección que ofrece el asiento y los cinturones de seguridad del asiento en caso de accidente.
• En caso de accidente, la combinación de asiento y cinturones solo funcionará si el asiento permanece sólidamente fijado al suelo –siga las  instrucciones del  fabricante o solicite la ayuda de un comisario para la correcta instalación de estos componentes vitales, y a continuación compruebe periódicamente el asiento, el hardware montado y el suelo.

ARNÉS DE SEGURIDAD

General: Anexo J Artículo 253.6; GT: 258.14.2; Deportivos: 258a.14.2; Deportivos de producción, CN, F/Libre:  259.14.2; Superproducción: 261.6.3; Súper 2000: 263.6.3; F3, F/Libre:  275.14.4; Camiones: 290.2.6-Camiones. Lista técnica nº 24

• Utilice un arnés de 6 puntos (como mínimo)  siempre que  sea posible.
• No puede pulsar una cadena. Asimismo, los cinturones solo funcionan en una dirección.

Ofrecen la mejor protección cuando están lo más cortos posibles y han sido instalados para ser cargados en línea recta. Mantenga siempre sus cinturones apretados.

• Asegúrese de que los puntos de anclaje del cinturón han sido instalados en el coche por un profesional conforme a las últimas directrices del fabricante y de la FIA.
• El cinturón pélvico debe cruzar la pelvis, no el abdomen: los bordes exteriores entran en contacto con las prominencias óseas de la pelvis. Los cinturones también deben cruzar la prominencia ósea de las caderas.
• Una vez  apretados los  cinturones para los  hombros, estos no  deberán desplazar el cinturón  pélvico  de la pelvis  al abdomen. Para evitar  este  extremo,  generalmente  se aprieta primero el cinturón pélvico y se garantiza que las correas de la entrepierna son de la longitud adecuada.
• Es importante mantener los reguladores de los cinturones para los hombros en la posición más baja posible, lejos del cuello – se pueden producir lesiones graves si están en una posición incorrecta.
• Los cinturones del arnés están diseñados para estirarse y absorber el impacto. Llévelos lo más apretados posible (mientras pueda respirar) para evitar un movimiento excesivo hacia delante en caso de impacto. El hecho de dejar sueltas las correas de la entrepierna, por ejemplo,  aumentará la sacudida ya que lo que se ha hecho ha sido asumir la tensión en lugar de absorberla.  Es recomendable  darles un último  apretón en la parrilla  si es posible, después de su colocación en la vuelta de entrenamiento, de inicio o de muestra.
• Los cinturones solo fallan si han  resultado dañados con  anterioridad – realice comprobaciones periódicas  en busca de cortes o abrasiones y reemplácelos  en caso de duda. Los problemas vienen provocados por el hardware inclinado, anclajes incorrectos o mal enrutamiento a través de los asientos o de los bordes de los asientos.
• Utilice exclusivamente arneses que  estén homologados por  la  FIA y nunca compre o utilice   arneses  de  segunda  mano.  No  deje  que  los cinturones de  los asientos  se deterioren, sobre todo porque los comisarios podrían expulsarle de la carrera.
• Sepa  cómo  quitarse  los  cinturones,  teniendo  en  cuenta  que  es  muy  posible  que  se encuentre boca abajo.
• Cambie siempre el arnés después de un impacto.

NOTA: un sistema de arnés de seguridad con dos tiras en cada hombro es el homologado por la FIA para su uso con el dispositivo HANS® por pilotos que prefieren puntos de anclaje más bajos para el cinturón  para hombros. Se describe en la ““Guía para el uso de HANS® en el deporte automovilístico internacional (01.07.2007)” disponible en: https://www.fia.com/regulation/category/98

REDES PARA VENTANILLAS

Anexo J, Artículos 253.11, 261.6.6, 263.6.6, 279.5.5, o 283.11

El uso de redes que pueden retirarse  fácilmente en las ventanillas  laterales  de los coches cerrados es obligatorio en muchas disciplinas y no podemos dejar de insistir en su importancia a la hora de salvar manos y brazos en caso de vuelco. Se recomienda disponer una indicación en la parte exterior del coche sobre cómo quitarlas.

REDES PARA CABEZA Y HOMBROS

Para el interior  de los coches cerrados, a ambos lados del piloto, hay disponibles  redes debida- mente diseñadas e instaladas,  cuyo objeto es limitar el movimiento  lateral de la cabeza y los hombros en caso de impacto. Dispuestas en el respaldo del asiento, estas redes también ayudan a fijar el asiento en caso de impacto trasero. Esto puede constituir un importante complemento para cualquier  asiento a la hora de ayudar a minimizar  lesiones graves y también a mejorar el nivel de seguridad de aquellos asientos que no cumplen las últimas actualizaciones de la norma 8862 de la FIA.

ALMOHADILLADO

General: Anexo J, Artículo 253 8.3.5. Deportivos: 258a.14.1.63; F3, F/Libre: 275.13

• Identifique los picos y bordes de la cabina con los que su cabeza, manos y piernas puedan entrar en contacto; redondéelos y/o almohadíllelos con materiales absorbentes de energía

adecuados – según la especificación de la IFA para la cabeza y Confor, Sunmate o espumas similares para las extremidades.

• Para identificar estas áreas, siéntese en el coche y muévase hacia delante y después hacia fuera. Si su tobillo, espinilla o pierna, especialmente a la altura de la rodilla, toca con algo, almohadíllelo. Si no se dispone un almohadillado adecuado podría provocar dolor y una posible lesión en caso de choque.
• Caja de cambio: idealmente debe disponerse almohadillado por detrás del volante, pero en caso de una palanca de cambios expuesta, evite los radios inferiores a 25 mm en el primer pomo y almohadille el eje con espuma rígida o caucho según lo descrito más arriba.
• De estar expuesto, el mecanismo de la palanca de  cambios debería protegerse con  una funda suave que evite que el conjunto puntiagudo en la base de la palanca pueda dañarle el muslo en caso de impacto lateral. Coloque una cubierta de caucho grueso por encima del mecanismo que deje la palanca de cambios expuesta pero que proteja al piloto del mecanismo.
• Almohadille todos  los  tubos  de  la  jaula  antivuelco  que  tenga  más  cerca  de  50  cm  hacia delante  y  en  los  laterales  de  la  cabeza  con  espuma  rígida  según  las  especificaciones  de la FIA. Si bien  el almohadillado de  la barra antivuelco según las  especificaciones de  la FIA  puede  ser tan  duro  como la madera  y no puede  comprimirse con los dedos, su objetivo  es exclusivamente  ser golpeado por la cabeza cubierta  por el casco en caso de   accidente.  Este  ha   sido    desarrollado  científicamente  para  combinar  con   las propiedades   de  reducción   del  impacto  de  su  casco,  para  permitirle  sobrevivir   a choques que en el pasado han provocado heridos graves o incluso  muertos. El caucho de espuma común no ayudará en nada en ese caso, aunque sea más cómodo en caso de un ligero golpe en la cabeza.
• Almohadille la columna de dirección y su soporte.
• Se recomienda llevar rodilleras. Estas rodilleras deben cubrir la parte externa de  ambas rodillas  y la parte interna  de una rodilla.  Con esto se protegerá las rodillas  en caso de impacto  lateral  y, en particular, la parte  superior  vulnerable  de la rodilla  en la parte externa de la pierna (que puede incluso  sufrir  en el entorno  restringido de una cabina monoplaza  independientemente de que se produzcan  accidentes),  así como la parte exterior  y más baja de las rodillas.  Un nervio importante pasa cerca de este  hueso y también  es susceptible de ser dañado. Llevar las rodilleras  adecuadas también  ayuda a evitar  que la parte  interna  de las  rodillas  se golpeen  y se dañen  entre  sí. En los monoplazas  esto  también  puede lograrse  colocando  almohadillado en el interior  de la bañera y del primer mamparo, y utilizando un asiento con una separación almohadillada entre las rodillas.
• Para proteger  los  tobillos,  siga  el  mismo  principio  y  almohadille  la  parte  interior  de  los calcetines o utilice botas acolchadas.
• Las coderas también son recomendables, en particular en aquellos monoplazas en los que los codos pueden ser objeto de una irritación crónica. Otra fuente de irritación es llevar monos ignífugos sin la camiseta interior  de manga larga homologada por la FIA y de uso obligatorio. Al no llevar la camiseta  interior  de manga larga, el tejido general del mono rozará la piel desprotegida del codo.
• En cualquier caso, seleccione e instale almohadillado que no interfiera con el control y el funcionamiento del coche de carreras.

VENTILACIÓN

Los estudios científicos han demostrado que las capacidades físicas y mentales de los humanos se reducen después de que la temperatura central del cuerpo supere los 38 ºC. Si es probable que  la temperatura de la cabina suba, disponga la ventilación suficiente para hacer frente a la temperatura ambiente y a la humedad, prestando atención a garantizar que el aire pueda entrar y salir de la cabina. Las pantallas solares o las ventanas tintadas y los aislantes fijados contra el calor del motor y el sistema de escape también serán de utilidad. Por encima de todo, garantice su propia hidratación durante el evento según lo explicado en el Anexo 2.

Cabe destacar  que los mismos  estudios  indican  que no llevar la ropa interior  y los monos ignífugos homologados por la FIA ayudan poco a reducir la temperatura central  – si bien cabe esperar que sí tenga un efecto considerable a la hora de incrementarla en caso de incendio.

CONFORT ADICIONAL

General: Anexo J, Artículo  252.7.3; Gr. N: 254.6.7.3; S2000; 254A.5.7.3; WRC: 255A 5.7.3; GT:

257A.1.4; Rallycross: 279.4.5; Autocross: 279.5.2.10; Camiones: 290.3.21.

Si usted ha instalado botellas para beber, equipos de radio, teléfonos móviles, cámaras de vídeo o cualquier otro  objeto en el coche, recuerde que  pueden ser  letales si no se fijan debidamente, ya que pueden soltarse y quedarse atrapados debajo del pedal del freno, por ejemplo, o golpearle o golpearse en caso de choque. Fíjelos para que soporten una desaceleración  de 40 g y, si son duros o puntiagudos, móntelos a cierta distancia de usted.

La luz puede deslumbrar al piloto en ciertas situaciones y puede provocar accidentes (el sol bajo en el cielo o los faros de los coches que le siguen). Coloque una cinta en la parte superior del parabrisas o una banda en la luna trasera para evitar este tipo de cosas.

INTERRUPTORES DE EMERGENCIA

Gr.N:  Anexo   J, Artículos 254.2; Gr.A:  255.5.7.4; GT: 258.3.6.8-9; Deportivos: 258a.3.6.8-9;

Deportivos de producción: 259.13.6; Superproducción: 261.13.2; Autocross, Rallycross: 279.2.4

Asegúrese de que los interruptores de corte de electricidad y extintor a bordo están a su alcance cómodamente (y al de su copiloto en el caso de rallyes) cuando usted está sentado en su asiento con los cinturones puestos.

 

4. EN UN EVENTO

Usted debe conocer exhaustivamente las  reglas generales y específicas aplicables a su tipo  de evento. ¿Demasiado obvio? Por supuesto, pero no todo el mundo lo hace y cualquiera  que, por ejemplo, no entienda las señales de las banderas o las señales de las etapas en un rally es un peligro para sí mismo y para otros pilotos, así que apréndase el significado de todas las señales que pueda encontrarse y las normas viales aplicables a las carreras o los rallyes.

Circuitos: Anexo H, Artículos 2.4 y 2.9; Autocross, Rallycross: 3.2.3; Rallyes: 5.5.4; Rallyes campo a través: 6.5; Montaña: 7.2.4

Igualmente  importante es estudiar  detenidamente la normativa  complementaria y cualquier boletín oficial  de  cada evento en  el  que  participe, ya  que  estos documentos pueden incluir instrucciones específicas sobre los  procedimientos previos a  la  parrilla, procedimientos de inicio,  normas de  funcionamiento del  coche de  seguridad, cómo  aparcar al final  de  la carrera, etc., todo lo cual contribuye tanto a su seguridad como a sus posibilidades de éxito – “para llegar el primero, primero hay que  llegar”.

En caso de duda sobre alguna normativa, no deje de preguntar.

También tiene sentido conocer las leyes del país, tales como los límites de velocidad para los remolques, etc. Una infracción de alta visibilidad puede acarrear la mala reputación del deporte y, a  nivel  personal, puede dificultarle la  búsqueda de  patrocinadores si  usted recibe mala publicidad.

En el propio evento, conduzca de la manera más competitiva posible sin olvidar la seguridad general y, si está en un circuito, siga la regla “haz a los demás lo que te gustaría que te hicieran a ti”. Si quiere ir despacio en los entrenamientos para dar una vuelta limpia, o tiene que hacerlo en cualquier  momento, hágalo sin obstaculizar ni constituir un peligro en modo alguno para otros pilotos. Asegúrese de que sus espejos están ajustados de manera que usted puede ver a todos los coches. Los accidentes  automovilísticos suceden por muchas razones, pero los errores del piloto son la causa más habitual, así que su vida está literalmente en sus propias manos.

Por encima de  todo, obedezca siempre a los  oficiales. Sus  instrucciones a menudo se dan  por motivos  de seguridad  y, aunque no sea un tema de seguridad, sea siempre educado con los oficiales. No es fácil conseguir oficiales para algunos eventos y el problema no se solucionará si reciben gritos de los pilotos.

Nota: ¿Por  qué   no  se plantea ser   oficial   usted  mismo? No  solo   estará aportando algo  al deporte sino que también  aprenderá cosas sobre cómo se llevan a cabo los eventos, lo cual puede ayudarle a obtener mejores resultados.

SI TIENE QUE PARAR O ABANDONAR EL COCHE EN EL CIRCUITO Anexo L, Capítulo IV, Artículo 3

• Cuando sea posible, aparque cerca de un punto de acceso para vehículos, marcado con un  panel  naranja  fluorescente  -de  1  m2-  en  la  barrera  o  con  cualquier  otra  marca distintiva de un paso de salida. En caso de incendio, intente detenerse cerca de un puesto de  bomberos o un  punto de  extintor marcado con  un  panel naranja fluorescente más pequeño, o con las variaciones locales que aparezcan marcadas por encima de la barrera. Durante los entrenamientos, tome nota de dónde se encuentran esos puntos.
• Si tiene posibilidad de elegir, no deje nunca su coche donde pueda acabar un coche fuera de control o en una escapatoria.
• Deje el coche en punto muerto (si no hay riesgo de salga rodando) con el volante, y la llave de arranque puestos, si procede.
• A menos que la costumbre local  indique lo contrario debido al tipo  de circuito o carrera, no permanezca  cerca  del coche – póngase detrás  de una barrera  en cuanto  pueda hacerlo de forma segura.
• No se quite el casco hasta que esté detrás de una  barrera.
• No llame a su equipo a menos que esté en un lugar  seguro.
• No cruce la pista a menos que así se lo indique un oficial.
• Si sabe que su coche está perdiendo aceite, salga de la línea de carrera, a continuación abandone la pista lo antes que pueda de manera segura – no intente volver al pit.

SI TIENE QUE PARAR EN UN RALLY

• Actúe según lo indicado en el Anexo H, Artículo  5.5.5

GENERAL

Le aconsejamos que permanezca junto a su coche hasta que llegue el servicio de rescate y a continuación lleve el coche al paddock para ayudar a evitar más daños.

 

5. EN CASO DE ACCIDENTE

QUÉ HACER – TODAS LAS COMPETICIONES

Usted está debidamente  preparado, cuenta con el equipo adecuado, se ha estudiado la normativa – pero aun así puede tener un accidente.

SI VE VENIR UN ACCIDENTE…

• Cuanto menor sea la distancia que exista para que usted pueda acelerar antes de entrar en contacto con las piezas del coche, menor será el impacto cuando lo haga.
• En un choque lateral u oblicuo, si puede, desplace la cabeza y las piernas hacia el lado del impacto (sobre el almohadillado del reposacabezas o el almohadillado lateral), no hacia el lado contrario.
• En un choque frontal o trasero, coloque la cabeza en el reposacabezas trasero y, si lleva uno, deje que su dispositivo  de sujeción frontal  de la cabeza haga su trabajo.
• Mantenga las manos en el volante pero  con los pulgares hacia fuera.
• No intente resistirse al impacto con tensión muscular.

En un circuito, después de un accidente, los oficiales harán señales inmediatamente a los pilotos que van detrás para que reduzcan su velocidad para evitar que impacten con usted y permitirles acudir en su ayuda de una manera segura. Serán ellos los que informen  sobre la gravedad de la situación  al control  de la carrera. Normalmente, en cuestión  de segundos, habrán llegado oficiales en su ayuda.

Colabore con los oficiales.

Anexo H, Artículo 2.5.2, Anexo L, Capítulo IV, Artículo 3 (circuitos)

Si el coche está en una posición peligrosa, la sesión de entrenamiento se detendrá y la carrera se detendrá, se suspenderá o se neutralizará con un coche de seguridad (lo cual puede llevar cierto tiempo), parar reducir el riesgo.

Si usted está herido o atrapado, se enviarán equipos médicos y de rescate expertos; los propios oficiales empezarán a apagar el fuego en caso de incendio. Si los oficiales le cogen del brazo o le dan instrucciones, es porque saben que usted puede estar confuso o en estado de shock y en peligro potencial – permítales llevarle a un sitio seguro lo más directamente posible y no cruce la pista sin su ayuda.

Si tiene  un accidente,  ¿hay algo que usted puede hacer para ayudar al equipo de rescate a ayudarle?

• Intente mantener la calma.
• Utilice  el  interruptor  de  corte  de  electricidad  para  aislar  el  suministro  eléctrico  y  evitar que siga bombeándose combustible al motor caliente.
• En caso de incendio, pulse el interruptor para activar su extintor de abordo. Si sale de un coche cerrado,  difícilmente podrá  empujar  hacia  fuera el parabrisas  o la ventanilla trasera con los pies.
• Si el coche está en la pista o en la carretera, no se quite los cinturones ni el casco hasta que esté seguro de que es seguro abandonar el coche o hasta que llegue un oficial para orientarle.
• Si  el  coche  está  boca  abajo,  apóyese  bien  antes  de  quitarse  o  liberar  los  cinturones  de seguridad para evitar caer de cabeza y lesionarse el cuello.
• Recuerde sustituir el volante si se ha quitado.
• Puede merecer la pena contar hasta cinco antes de salir del coche, en lugar de saltar de golpe al tráfico en condiciones de rabia y desorientación.
• Si está herido y tiene dificultades para moverse, lo mejor es permanecer en el coche hasta que llegue el equipo de rescate. Explíqueles el problema y espere a que un médico llegue para supervisar su traslado sin agravar su lesión.

Si tiene la mala suerte de sufrir un accidente, obedezca al médico.

Incluso  después de un accidente  menor, es posible  que el médico  le pida que vuelva para hacerse un nuevo  reconocimiento. Hágalo. Va en su beneficio.

Anexo L, Capítulo II, Artículos 2 y 3

PUNTOS ESPECÍFICOS SOBRE ACCIDENTES EN RALLYES Rallyes: Anexo H, Artículos 5.5.4, 5.5.5, 5.6.1

• Léase detenidamente las normas de la serie o el campeonato y la normativa complemen- taria del evento, conozca las precauciones  de seguridad  de los organizadores  y sea especialmente consciente de las señales y procedimientos a emplear en caso de choque de coches o paradas en las etapas de rallyes internacionales. Puede que usted tenga que parar a ayudar a un equipo en apuros o informar al control del rally.
• Lleve consigo un teléfono móvil, con el número del control del rally.
• Compruebe su  botiquín  de  primeros  auxilios  y  asegúrese  de  que  contiene  lo  necesario para un rally.
• Conozca dónde están los puntos de radio en una etapa. Si se retira o sufre un accidente, debe permanecer cerca del coche en un lugar seguro; no obstante, si tiene que abandonar el coche inevitablemente, asegúrese de saber dónde está exactamente y qué a qué puede atenerse si decide hacer esto –es más fácil encontrar a dos personas cerca de un coche que buscar a una deambulando por el bosque.

 

6. PRIMEROS AUXILIOS

Merece la pena tener cierta formación básica en primeros auxilios. En algunos rallyes puede que usted sea el primero en llegar al lugar de un accidente. Piense en cómo se sentiría si usted fuera la primera persona en llegar a un accidente y no supiera qué hacer. Otras veces, puede ayudarle a entender lo que el personal de rescate le está haciendo a usted.

Hay varias organizaciones nacionales e internacionales que imparten formación sobre primeros auxilios y reanimación por un coste mínimo. Podría salvar una vida.

 

7. MÁS INFORMACIÓN

Lea los boletines  de su organismo licenciatario/disciplinario, visite la página web de la ASN y de la FIA para estar al día sobre los desarrollos de seguridad y acceder a vídeos y publicaciones sobre la seguridad de los competidores, los oficiales, el rescate y primeros auxilios.

No haga caso omiso de la normativa complementaria.

 

ANEXO 1: ANTIDOPAJE EN EL MUNDO DEL AUTOMOVILISMO

Puede que  usted sea de  los  que  piense “No tengo ningún interés en  doparme, así  que  este tema no  me  incumbe”, pero  sí le incumbe, porque hay  muchas sustancias contenidas en  los productos diarios que pueden contravenir  las reglas y podrían provocarle un resultado positivo en una prueba de dopaje.

Estos son los puntos que usted TIENE que recordar:

• Usted es responsable de cualquier sustancia que  penetre en su cuerpo, independientemente de si la sustancia ha sido o no tomada o administrada de manera intencionada.
• El uso de alcohol y cannabis está prohibido: ambos alteran la conducta del piloto y esta última  sustancia  puede permanecer detectable durante varias semanas después de su consumo.
• Tenga cuidado: los suplementos alimenticios no siempre mencionan todas las sustancias que contienen.
• Comente a su médico y a cualquier personal de farmacia que  usted es un atleta.

–          Si se pone enfermo  y tiene que tomar un medicamento  que normalmente está prohibido  (porque ningún otro medicamento  autorizado  puede utilizarse en su lugar), deberá cumplimentar con su médico  una solicitud de Exención de Uso Terapéutico y enviarla a su Organización Antidopaje Nacional (o directamente a la FIA en determinados casos especificados en la normativa) para su aprobación

–           El contenido de un medicamento específico puede variar de un país a otro, así que intente llevar consigo todos los medicamentos que deba tomar durante  su estancia en el extranjero.

–          Hasta los medicamentos aparentemente benignos, como los colirios,  las gotas para la nariz o las pastillas para la garganta, pueden contener sustancias prohibidas.

• Por  lo  tanto,  evite  o  al  menos  limite  estrictamente  cualquier  tipo  de  automedicación. Y asegúrese en todo momento de que sabe lo que está tomando.

Para más información, visite la página web antidopaje de la FIA:

https://www.fia.com/anti-doping

En esa  página  web  –y  en  la  página  web  antidopaje   de  muchas  Autoridades   Deportivas Nacionales (ASN), también podrá acceder al curso y examen de e-learning de la FIA “Race True” que está disponible en inglés, francés, alemán, español y ruso (y más idiomas en el futuro).

En un espacio  aproximado  de 30 minutos,  este  curso  le mostrará  todos  los puntos  clave antidopaje que usted TIENE que conocer.

Así que asegúrese de hacer este curso. Esos 30 minutos pueden cambiarle la vida ayudándole a evitar posibles resultados positivos en pruebas antidopaje provocados por el desconocimiento.

Le recordamos que la Lista Prohibida de la Agencia Mundial Antidopaje (WADA, por sus siglas en inglés) –en la que se incluyen  todas las sustancias  y métodos prohibidos  en deportes de competición. Póngase en contacto con su Organización Nacional Antidopaje o con su ASN si tiene cualquier pregunta sobre este tema.

 

ANEXO 2: HIDRATACIÓN Y DIETA

HIDRATACIÓN Y DIETA DURANTE UN EVENTO – UN COMUNICADO PUBLICADO DE LA COMISIÓN MÉDICA DE LA FIA

La pérdida de líquido a través del sudor puede alcanzar los 0,5 y 1 litro por hora de conducción, en función el sujeto y de la temperatura exterior. Esta pérdida puede dar lugar a una importante reducción en el rendimiento de los pilotos y pone en peligro en gran medida su seguridad.

Es  difícil  hacer  afirmaciones  generales  cuando  se  trata  de  la  hidratación,  ya  que  las  tasas  de sudoración y las pérdidas de minerales son específicas de cada individuo.

Las siguientes  recomendaciones  estaban inicialmente orientadas  a pilotos de F1 que participaban en Grandes Premios (2 horas de intenso estrés físico y mental  a altas temperaturas) y deberían adaptarse al individuo y al tipo de actividad en cuestión.

QUÉ BEBER

Para las carreras  con una duración  de dos horas o menos, la pérdida  de sales minerales  es desdeñable; la mejor bebida, según han demostrado  los estudios, es agua sin burbujas. No se dispone de ningún estudio serio que demuestre el beneficio de ingerir otros líquidos. Además de agua, posiblemente también puede beberse zumo de frutas, por ejemplo zumo de frutas o zumo de tomate.

Es necesario beber:

• Antes de la carrera;
• Durante la carrera
• Después de la carrera.

El día de la carrera puede llegar a consumir hasta 5 litros, en pequeñas dosis, en función de las condiciones climáticas. Así por ejemplo:

• 1 litro por la mañana, antes de la carrera;
• 1 o 2 litros durante la carrera;
• 2 litros después de la carrera.

No espere a tener sed, puede ser demasiado tarde para evitar las deshidratación.

RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL DÍA DE LA CARRERA

A eliminar:

• Alcohol;
• Alimentos que sean difíciles de digerir: melón, pepino, repollo, cebolla, especias, alimentos ricos o fritos.

A evitar:

• Bebidas con burbujas.
• Café, té, dependiendo de la sensibilidad de cada persona.
• Grandes cantidades de frutas.
• Grandes cantidades de productos de confitería.

Recuerde que:

• Los alimentos congelados multiplican el  riesgo de  infección bacteriana a  menos que hayan sido mantenidos en perfectas  condiciones, lo cual no siempre podrá garantizarse en un circuito  o en un rally.
• Es importante  que  le  guste  el  sabor  –de  lo  contrario  no  comerá  todo  lo  suficiente  para cubrir sus necesidades de rendimiento y seguridad.

Se recomienda:

• Agua sin burbujas, zumo de frutas, bebidas energéticas;
• Azúcares que se absorban con lentitud (pasta, arroz, pan);
• Alimentos que se absorban rápidamente y que tengan un alto valor calórico (frutos secos)

SUGERENCIA DE MENÚ PARA EL DÍA DE LA CARRERA

Desayuno:                            Abundante, beba todo lo que desee, en pequeñas cantidades.

Antes de la carrera:           Un plato frugal si es necesario, por ejemplo plan, queso, jamón, ensalada mixta o incluso pasta, 1 pieza de fruta, incluir algunas galletas.

Bebidas:                             Consuma cerca de 1 litro, en cantidades  divididas (2/3 agua, máx. 1/3 zumo de frutas), a lo largo de las dos horas previas a la carrera.

No olvide orinar antes de la carrera.

Durante la carrera:            Es deseable, dependiendo  de la duración  de la carrera,  instalar  un dispositivo  dispensador  de líquidos, siendo la cantidad  de líquido consumido  durante  la carrera  de 1 a 2 litros de agua, posiblemente mezclada con zumo de frutas bajo en azúcar (menos de 25 gr por litro) o una bebida energética.

Después de la carrera:     Beber mucho líquido. La adición de un poco de sal a los alimentos compensará cualquier pérdida. Un cuarto de litro de jugo de fruta reemplaza la cantidad de sales minerales perdidas en 2 a 3 litros de transpiración, es decir, el máximo perdido durante una carrera. El jugo de tomate tiene las mismas propiedades.

 

ANEXO 3: PROTÉJASE CONTRA EL FUEGO

ROPA IGNÍFUGA Y RESISTENTE AL CALOR

La norma  de la FIA 8856-2000  contiene  las  pautas  que se reproducen  a continuación. La insistencia de la FIA sobre la necesidad de llevar ropa interior  integral  (de longitud completa) y pasamontañas  es consecuencia  de una larga experiencia,  y de muchas pruebas, sobre los efectos de los incendios de combustible. Recuerde, no obstante, que la protección que conlleva un traje de carreras sigue siendo muy limitada. Usted puede sufrir  quemaduras por debajo de un traje aparentemente intacto –en este caso se recomienda enfriar el área con agua, pero no retirar ninguna ropa que se le haya quedado adherida a la piel.

EXTRACTO DE LA NORMA DE LA FIA 8856-2000

La ropa de protección no puede proteger contra todos los riesgos posibles que pueden surgir en las carreras de automovilismo. La ropa especificada en esta norma tiene que ofrecer protección contra el calor y las llamas afectando  en la mínima medida posibles al confort del piloto. Los usuarios deberán asegurarse de que los monos no les aprietan, dado que esto reduce el nivel de protección, y que son cómodos de llevar bajo las condiciones de uso efectivas.

Para obtener la máxima protección debería utilizarse toda la ropa recomendada  en el Anexo L (Capítulo III, artículo  2) del Código Deportivo  Internacional de la FIA. Los sujetos  quedan advertidos  de la vulnerabilidad particular del cuello, las muñecas y los tobillos. El cuello, las muñecas y los tobillos siempre deberán estar cubiertos por al menos dos artículos  de ropa de protección.

Los bordados  cosidos directamente en los monos deberán disponerse  exclusivamente  en la capa exterior, para obtener un mayor aislamiento del calor.

El material de la parte de atrás de las insignias  debe ser resistente al fuego y conforme a lo dispuesto en la norma ISO 15025 para evitar la combustión  de la insignia, lo que podría afectar a la eficiencia del mono.

El  hilo  utilizado  para  fijar  la  insignia  al  mono  deberá  ser  resistente  al  fuego  y  conforme  a  lo previsto en la norma ISO 15025.

Asimismo se recomienda que el hilo de los bordados en las insignias o en la capa exterior del traje sea ignífugo y conforme a lo dispuesto en la norma ISO 15025.

Cuando vaya a fijar insignias y señales en el mono, no utilice termofijaciones ni corte el traje.

NOTA: Cualquier  bordado  que  no  cumpla  estas  condiciones   supondrá  la  retirada   de  la homologación del mono en cuestión, y su usuario podrá ser excluido por el comisario del evento en el que se haya detectado la infracción.

 

ANEXO 4: ÍNDICE DE LA NORMATIVA Y GUÍAS DE LA FIA, CON LISTAS TÉCNICAS DE PRODUCTOS HOMOLOGADOS

Publicada  en  https://www.fia.com/regulation/category/761  y  el  Libro  Anual  de  la  FIA sobre Automovilismo  y Boletines.

Capítulo	Asunto	Referencias
1.	Reconocimiento médico	Anexo L, Capítulo II, Art. 4
	Discapacidad	Anexo L, Capítulo I, Art. 10, Capítulo II, Arts. 1.4 y 1.5
	Dopaje	Definición, pruebas, sanciones: Anexo A, Arts. 1, 2, 5, 9, 10, 20, 21
		Exención de Uso Terapéutico: Anexo A, Art. 4
2.	Ropa	Anexo L, Capítulo III, Art. 2
	Cascos	Lista técnica nº 27
		Anexo L, Capítulo III, Art. 1, Listas técnicas nº 23, 33 y 41
	FHR	Anexo L, Capítulo III, Art. 3
		Listas técnicas nº 29 y 36.
		Guía para el uso de HANS® en el deporte automovilístico internacional.
3.	Asientos	General: Appendix J Article 253.16;
		GT: 258.14.4;
		Deportivos: 258a.14.4;
		Deportivos de producción, CN: 259.13.5, 259.14.4;
		Super Production: 261.6.2;
		Super 2000: 263.6.2;
		F3, F/Libre: 275.14.6;
		Autocross, Rallycross: 279.2.3;
		Camiones: 290.2.18.4.
		Listas técnicas Nº 12 y 40.
	Arnés de seguridad	General:   Anexo J Artículo 253.16;
		GT: 258.14.4;
		Deportivos: 258a.14.4;
		Deportivos de producción: CN: 259.13.5, 259.14.4;
		Superproducción: 261.6.2;
		Súper 2000: 263.6.2;
		F3, F/Libre: 275.14.6;
		Autocross, Rallycross: 279.2.3;
		Camiones: 290.2.18.4;
	Redes para ventanillas	Appendix J Articles 253.11, 261.6.6, 263.6.6, 279.5.5 y 283.11.
	Almohadillado	General: Anexo J, Artículo 253 8.3.5.
		Deportivos: 258a.14.1.63;
		F3, F/Libre: 275.13
		Listas técnicas 17 y 23
	Confort adicional	General: Anexo J, Artículo 252.7.3;
		Gr. N: 254.6.7.3;
		S2000: 254A.5.7.3;
		WRC: 255A 5.7.3;
		GT: 257A.1.4;
		Rallycross: 279.4.5;
		Autocross: 279.5.2.10;
		Camiones: 290.3.21
	Interruptores de emergencia	Gr.N: Anexo J, Artículos 254.2;
		Gr.A: 255.5.7.4;
		GT: 258.3.6.8-9;
		Deportivos: 258a.3.6.8-9;
		Deportivos de producción: 259.13.6;
		Superproducción: 261.13.2;
		Autocross, Rallycross: 279.2.4
4.	Señales, coche de seguridad	Circuitos: Anexo H, Artículos 2.4 y 2.9;
		Autocross, Rallycross: 3.2.3;
		Rallyes: 5.5.4;
		Rallyes campo a través: 6.5; Montaña: 7.2.4
	Coche parado	Circuitos: Anexo H, Artículo 2.5.2, Anexo L,
		Capítulo IV, Artículo 3.
		Rallyes: Anexo H, Artículo 5.5.5
		Rallyes Cross country: 6.5;
		Montaña: 7.2.4
5.	Accidente	Anexo L, Capítulo II, Artículos 2 y 3
	Accidente, rallyes	Anexo H, Artículos 5.5.4, 5.5.5, 5.6.1